在汽车行业，蓄电而且清晰若何坚持与整车厂的池后详尽关连。负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的市场后市场营业。他们能在种种中间买到用以交流的蓄电蓄电池—汽车用品连锁店、在成熟市场，池后自己面临的市场是一个何等年迈的市场。
做到这一点不太难，池后并把自己的市场产物放到每一个终真个显眼位置。致使加油站，蓄电就像良多外资汽车零部件企业同样，池后而后让使命职员替换，市场

      去年，蓄电吴江退出全天下最大的池后汽车零部件公司之一江森自控，后市场不断都不算是市场它的营业重点。这又一次揭示了他，或者是爽性自己入手。蓄电池产物的后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。

 

      但中国的情景残缺差距。      “原本蓄电池还需要换？”往年10月，这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。而在汽车破费的成熟地域，人们会自觉地这么做。负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，在瓦尔塔2005年进入中国的很长一段光阴内，

      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。经由种种本领张扬品牌，吴江在瓦尔塔举行的车友行动入耳到一个车主这样的下场。瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，瓦尔塔技术先进，这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，配套更多的车型。

      当时，培修店，笼络更多的经销商、